"М оторное" превосходство мюнхенских седанов пятой серии (Е34) до 1989 года было не столь очевидным. Да, BMW были традиционно чуть быстрее и резче в реакциях, однако трехлитровый мерседесовский двигатель семейства М130 развивал практически те же 180-190 л.с., что и рядная баварская «шестёрка» М30В30 с аналогичным рабочим объемом. Но в январе 1989-го в Мюнхене началось производство "пятерки" с обозначением М5, 3,6-литровый двигатель которой развивал внушительные 315 "лошадок", благодаря чему "эмка" в кузове Е34 с механической трансмиссией набирала сотню всего за 6,3 секунды, а максимальную скорость топ-версии искусственно ограничили на отметке в 250 км/ч.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Мерседесу было нечем ответить на такую "заявку" главного конкурента, ведь даже после небольшого рестайлинга осенью 1989 года самой мощной "ешкой" стала модификация 300Е-24. Под капотом "трехсотого" с "листвой" по периметру кузова в результате модернизации появился новейший трехлитровый двигатель М104 с четырьмя клапанами на цилиндр, который до этого ставили на родстер SL с заводским обозначением W129. Да, он развивал свыше двух сотен сил – 220, если быть точным, но с параметрами "эмки" эту цифру было не сравнить.

Поэтому мерседесовцы поступили довольно нестандартно. При взаимодействии с земляками – компанией Porsche – была разработана вершина модельного ряда Е-класса в кузове W124, получившая индекс 500Е (впоследствии – Е500 в соответствии с новым обозначением модели в ряду марки). Сотрудничество двух крупных автопроизводителей по выпуску "пятисотого" на базе седана W124 носило отнюдь не формальный характер: кузова на стапелях сваривались практически вручную на заводе Porsсhe Rossle-Bau, расположенном в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта), после чего на специальных грузовиках переезжали на завод Mercedes-Benz в небольшом городке Зиндельфинген (входит в административный округ Штутгарта) и окрашивались стандартной «мерседесовской» палитрой, затем возвращались на Porsсhe для сборки, после чего уже в готовом виде снова попадали на Mercedes, где проходили проверку перед отправкой клиентам или на экспорт.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такая «многоступенчатость» позволяла мерседесовцам осуществлять сборочные и доводочные работы на стороннем предприятии при сохранении стандартных номеров VIN и обозначений на кузове. Иными словами, побывав в "чужой конюшне", самый мощный Mercedes Е-класса не превращался в Porsche ни формально, ни по сути. Интересно, что после «волчка» на той же сборочной линии Porsche на заводе Rossle-Bau в Цуффенхаузене собирали… 316-сильный Audi RS2!

Кроме сборки, задачей специалистов Porsche была тонкая настройка тормозов и подвесок - ведь мерседесовцы понимали, что мощный седан должен не только быстро ездить, но и хорошо управляться.

Пять литров уверенности

Главное (но далеко не единственное!) отличие "волчка" от остальных версий Е-класса скрывалось, разумеется, под капотом. Могучее V-образное восьмицилиндровое сердце вновь позаимствовали у родстера SL, установив вместо системы впрыска KE-Jetronic более современную электронную версию LH-Jetronic. Довольно крупный силовой агрегат потребовал также переноса в багажник аккумуляторной батареи, что благоприятно отразилось и на развесовке.

Двигатель с индексом М119 развивал внушительные 326 л.с. – это было хоть и небольшое, но убедительное преимущество над "эмкой" по показателю максимальной мощности. Благодаря этому даже в паре с четырехступенчатым автоматом пятилитровый "сто двадцать четвертый" разгонялся до сотни за 6,1 секунды – то есть, даже чуть быстрее, чем "эмка"! На практике же многое зависело от квалификации водителей, а максимальная скорость седанов обозначалась на отметке 250 км/ч, причем в любом случае (и у Mercedes, и у BMW) она ограничивалась искусственно с помощью электроники. А без программируемого "ошейника" Mercedes был способен набрать и все 270 километров в час...

Плита что надо: под капотом самой быстрой «ешки» - свыше 300 «лошадей»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Многолитровый двигатель, развивавший 480 Нм крутящего момента, обладал внушительной тягой практически на любой скорости, благодаря чему "волчок" сразу же стал настоящим королём автобанов, с которым мало кто мог поспорить в диапазоне скоростей "от 150 и выше". Не считая экзотики вроде , в начале девяностых годов «пятёрка» BMW была, пожалуй, единственной машиной этого класса, которая могла ехать с ним на автобане, что называется, ноздря в ноздрю. Причем V-образная «восьмерка» под капотом баварского седана тоже появилась, но произошло это лишь в 1992 году, а по рабочему объему 540-я все же уступала «пятисотому» целый литр, выдавая 286 л.с. максимальной мощности. Полноценно же «зарубиться» на скоростной трассе с «пятисотым» могли разве что обладатели настоящей «эмки».

Другие отличия

Несмотря на достаточно сильное внешнее сходство версии 500Е с более скромными модификациями "ешек", кузов "волчка" существенно отличался от стандартного. Во-первых, появились расширенные передние и задние колесные арки, что потребовало соответствующего изменения крыльев и примыкающих панелей. Во-вторых, кузов получил другие бамперы с обвесом, которые также "подогнали" под более широкие арки. В-третьих, благодаря более жесткой подвеске автомобиль стал немного ниже, а на легкосплавных дисках появились низкопрофильные шины размерности 225/55 R16. Наконец, лампы ближнего и дальнего света разнесли по секциям головной оптики, а противотуманки переехали на нижнюю часть переднего бампера.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В сравнении с остальными "сто двадцать четвертыми" 500E сразу выделялся особой посадкой кузова и массивными обводами крыльев, которые и позволяли безошибочно отличить снаружи этого "зверя" от обычных седанов Е-класса.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Кроме того, "пятисотый" получил более мощные тормоза и автоматическую регулировку уровня задней гидропневматической подвески. В качестве стандартного оборудования на этом автомобиле появилась противобуксовочная система ASR. Поскольку стоимость "волчка" (135 000 DM) более чем вдвое превышала цену "среднего" Mercedes-Benz W124, богатое оснащение интерьера предусматривало не только кондиционер и многочисленные электроприводы, но и кожаный салон Sportline с креслами фирмы Recaro. При этом формально автомобиль превратился в четырехместный из-за деревянной консоли по центру заднего сиденья.

Интерьер раннего 500Е отличался от «базы» разве что кожаной отделкой и обилием кнопок

Чужой против хищника

Из-за упомянутой выше специфики сборки полный цикл производства "волчка" растягивался на 18 дней, а всего за пять лет было произведено около 10 000 экземпляров "пятисотого". Однако история быстроходного седана Mercedes в этом кузове была бы неполной без упоминания модели 300Е 5.6 AMG, получившего прозвище Hammer ("молоток"). Именно он, а не "волчок", был первым "сто двадцать четвертым", получившим под капот благодаря специалистам компании AMG V-образную "восьмерку" М117 от модели 560 SEC. Этот мотор был еще мощнее (360 л.с.) и развивал 510 Нм крутящего момента, благодаря чему 300 Е 5.6 AMG набирал «сотню» с места всего за 5,4 секунды и впервые для седанов этого класса официально превысил порог скорости в 300 км/ч. Существовала и еще более мощная шестилитровая версия 300Е 6.0, двигатель которой выдавал умопомрачительные 385 л.с. Считалось, что творение специалистов из Аффальтербаха по ходовым качествам было сравнимо с суперкарами Ferrari!

E500 - это автомобиль, заслуживающий отдельного внимания. Про “пятисотый Мерседес” слагают легенды. Эту машину способен узнать даже тот человек, представления и знания которого об автомобилях весьма поверхностны. Потому что “пятисотая” модель “Мерседеса” 124-го кузова даже в наш современный век является одной из наиболее востребованных машин, которые ранее производились штутгартским концерном.

История седанов, выполняемых в 124-м кузове, начала свою летопись с 1991 года. Именно в это время “Мерседес-Бенц” вместе с не менее популярным концерном “Порше” скооперировался в области создания особой, малой серии седана. Что же предусматривал этот общий проект? А планировалось выпустить в свет автомобиль, под капотом у которого гремел бы мощный восьмицилиндровый мотор с великолепными показателями. Однако это оказалось одной из многочисленных особенностей такого “железного коня”, как Mercedes W124 E500.

Еще конструкция этой машины получила хорошую спортивную подвеску, улучшенную трансмиссию и отличную систему тормозов, над которой инженеры потрудились особенно тщательно. Важно отметить один интересный нюанс. Конструкция автомобиля E500 была целиком и полностью разработана инженерной группой штутгартской компании.

Сотрудничество с Porsche

Конечно, в разработке автомобиля E500 принимали участие и специалисты компании “Порше”. Но они работали только над частичной сборкой. Большая часть их трудов ушла на разработку двигателя. Вообще, не удивительно, что автомобиль получился таким мощным. Всем известно, что “Мерседес” и “Порше” - это концерны, выпускающие действительно качественные, надежные и сильные автомобили. А объединив их силы в единое целое, получилось создать настоящий мощный гибрид в плане технических характеристик. Правда, не всем людям известно, что и специалисты “Порше” приняли участие в процессе разработки мотора.

Бандитские “волки” девяностых

Огромной популярностью в те времена пользовался не только E500. У этого “бандитского” автомобиля есть родной “брат”. И это - “Мерседес” Е420. Также выполненный в 124-м кузове. Эти автомобили были прозваны “волками”. Две яркие, впечатляющие машины надолго запомнились истинным ценителям качественных Эти автомобили и по сей день позиционируются выше многих современных моделей. Это автомобили для настоящих приверженцев немецкой “мерседесовской” классики. Как “пятисотый”, так и 420-й Mercedes являются машинами, которые конкурируют со многими седанами представительского класса, выпущенными намного позже.

Показатели

Говоря про Mercedes W124 E500, технические характеристики отметить вниманием стоит обязательно. И, конечно, о его ближайшем “родственнике”, 420-й модели, тоже нельзя не упомянуть. Технические характеристики этих автомобилей похожи. Конечно, “пятисотая” версия будет помощнее. Двигатель вырабатывает 320 лошадиных сил, максимальная скорость - 250 км/ч, разгон до “сотни” - 6.1 секунда. Расход топлива, правда, великоват - 13 литров по городу. Но людей, позволивших себе приобрести данный автомобиль, это редко смущает.

Что можно сказать про более слабую (если в данном контексте это слово уместно использовать) версию? То есть, про 420-ю модель? Максимальная скорость - такая же, тоже 250 км/ч. Разгон до ста километров больше на 1.1 секунду - он составляет 7.2. Двигатель слабее чуть больше, чем на 40 “коней” - он составляет не 320, а 279 л.с. А вот расход меньше - 11.8 литров на 100 км. В общем, по сути это было две максимально похожие модели. Что одна, что вторая пользовалась в 90-е бешеной популярностью. И сейчас, кстати, тоже.

Солидная покупка

На сегодняшний день “пятисотую” версию приобретают люди посостоятельнее. Mercedes-Benz W124 E500 - автомобиль, который в можно купить примерно за полмиллиона рублей. 420-ю версию покупают дешевле. Около 250 000 рублей могут попросить за машину в хорошем состоянии. Как можно видеть, разница в наше время между ценами этих машин двойная. Почему? Возможно, из-за стоимости деталей, а может и из-за “статуса” автомобиля. Еще цена во многом определяется тем, сколько прежний владелец вложил в машину за то время, пока он на неё ездил. И, конечно, от пробега и прочих важных деталей.

Кстати, каким бы качественным не слыл “Мерседес”, перед покупкой с рук автомобиль следует проверить на СТО. Внешне машина может выглядеть как новая, и на это многие люди, не разбирающиеся в машинах, ведутся. А потом оказывается, что за привлекательной ценой скрывалась шпаклевка, сгнивший кузов и барахлящий двигатель. Во избежание таких ошибок стоит обезопаситься и проверить автомобиль.

Технологический цикл производства

Mercedes W124 E500 “волчок” - машина, которая имеет довольно интересную историю создания. Данный автомобиль создавался на базе мотора, который взяли от модели, известной автолюбителям, как 500SL (серия R129). Однако агрегат не оставили без совершенствований. Концерн существенно доработал мотор. Как результат плодотворного труда инженеров “Mercedes-Benz” - настоящий пятилитровый монстр на 326 л.с. Если на сегодняшний день данный двигатель производит невероятное впечатление, то можно представить, как он поразил публику тогда, двадцать лет назад. Этот автомобиль воспринимался любителями мощных машин как совершенство автомобилестроения. Действительно, Mercedes W124 E500 “Wolf” - это настоящая гордость известного штутгартского концерна. Автомобиль, который был популярным и престижным тогда и который стал классикой и признаком совершенного вкуса сегодня.

Технические характеристики

“Пятисотый” Mercedes, как и 420-й, тест-драйв прошел на “отлично”. Управляемость машины оказалась на высшем уровне. Собственно говоря, специалисты концерна Mercedes всегда уделяли особое внимание именно техническим характеристикам. Некоторые люди могут не оценить дизайн (хотя подавляющее большинство считает, что более презентабельный вид вряд ли бывает), однако с показателями поспорить трудно. Послушное поведение на дороге, отзывчивые педали и удобный руль, идеальное сглаживание препятствий, никаких трудностей на самых крутых серпантинах и поворотах - все идеально. Что ж, помимо ходовых характеристик, у “пятисотого” и 420-го отлично развиты и технические.

Автоматическая четырехступенчатая коробка передач, система ASR, гидропневматическая регулировка (ей оснащена подвеска), увеличенный в два раза катализатор и новая система впрыска топлива. Все это повлияло на тест-драйв. За счет таких дополнений автомобиль стал еще лучше справляться со своими задачами.

Совершенный автомобиль Mercedes-Benz

Перехвалить “пятисотый” практически невозможно. Mercedes W124 E500, цена которого в новом состоянии в девяностых составляла несколько десятков тысяч долларов по тому курсу, является мечтой многих. Даже на сегодняшний день. Эта машина хороша не только в техническом плане. Она великолепна и внешне. Что можно отметить в качестве особенностей дизайна? Первым делом это широкие колесные арки, которые смотрятся очень эффектно, презентабельно и выразительно. Также колесные диски, выполненные из легких сплавов. У них есть небольшая особенность, заключающаяся в фигурном вырезе “ромашки”. Еще этот автомобиль может похвастаться низкопрофильными шинами увеличенного размера. И, конечно, противотуманные фары. Они находятся на переднем бампере - в нижней его части. Напоследок стоит отметить вниманием фары, которые наделены независимыми лампами дальнего и ближнего света.

Важные нюансы

Кстати, стоит отметить кое-какой момент, касающийся расхода. “Пятисотый” Mercedes многие не считают экономичной моделью, но некоторые не учитывают один момент. По городскому циклу его расход составляет 16.9 литров на 100 км. При 90 км/ч он снижается до 10.3 л. Если двигаться на скорости 120 км/ч, расход составит 11.9 литров. А вот 13 литров, о которых обычно все говорят - это уже показатель европейского цикла. У 420-го расход будет поменьше. По городскому циклу - ровно 15 литров, при 90 км/ч - 9.4 л. На скорости 120 км/ч двигатель потребляет 11.1 л. По европейскому циклу, как уже говорилось выше, 11.8.

А что о максимальной скорости? Она тоже отличается. На 1-й передаче “пятисотый” выжимает 68 км/ч, а 420 - 71 км/ч. На второй - 117 и 120 км/ч соответственно. Третья передача показывает показатели побольше - 181 км/ч и 186. А на четвертой оба автомобиля едут одинаково - на скорости 250 км/ч.

Что ж, как можно видеть, 500-й "Мерседес" (и 420-й, который имеет небольшие отличия от своего собрата) - автомобиль хороший. Мощный, качественный, красивый. Отзывы владельцы оставляют о нем исключительно положительные. И это понятно. Все в один голос уверяют, что автомобиль - надежный, не ломается, служит верой и правдой долгие годы. Так что если хочется приобрести автомобиль, который демонстрировал бы статус и вкус владельца, можно смело делать выбор в пользу "пятисотого". Или 420-го - тут уже у кого как душа ляжет.

Несомненно в линейке W124 было много хороших машин, но умы современников до сих пор будоражит именно "Волчок" Е500 (заводской индекс W124.036) Именно о нем и будет мой небольшой рассказ.

В 1990 году Mercedes-Benz, окрыленный успехом 300Е в 124 кузове, заключил контракт с Porsche о производстве эксклюзивной модификации 500E (с 1993-го – E500). С этим автомобилем Штутгарт собирался положить на лопатки конкурентов, заодно лишний раз доказав свое умение создавать спорткары. Идея была проста – поставить в кузов W124 5-литровый V8 от S-кlasse и дооборудовать автомобиль. Проект быстро дошел до предсерийных образцов.

Привычный облик 124-го дополнили широкие колесные арки, более агрессивные бампера и колеса большего диаметра (в том числе и легендарные ромашки 16 радиуса, которые ставились на R129 и Е500), но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке. Это не позволяло использовать для производства «пятисотых» линии заводов Mercedes-Benz. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть больше 7200 «пятисотых».

Сводная таблица технических и эксплуатационных характеристик :

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Статус производств а снят с производства
Начало выпуска июнь 1993 г.
Конец выпуска июнь 1995 г.
КУЗОВ
Тип кузова седан
Количество дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя V8
Наддув нет
Объем двигателя, куб. см 4973
Мощность, л.с./об мин 320 / 5600
Крутящий момент, Нм/об мин 470 / 3900
Максимальная скорость, км/час 250
Разгон до 100 км/час, с 6.1
Средний расход топлива, л на 100 км 13
Клапанов на цилиндр : 4
Система питания инжектор
Диаметр цилиндра x ход поршня, м м 96.5 x 85.0
ПРИВОД
Тип привода задний
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач 4 АКПП
ТОРМОЗА
Передние дисковые
Задние дисковые
ГАБАРИТЫ
Длина, мм 4750
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1410
Колесная база, мм 2800
ПРОЧЕЕ
Размер шин 225/55ZR16
Снаряженная масса, к г 1710
Полная масса, кг 1900
Объем топливного бака, л 90
Диаметр разворота, м 11.7
Гарантия от коррозии, лет 1

Разгон до сотни всего 6,1 секунды. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий оборотень. В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин.

На сегодняшний день эти автомобили большая редкость не только в России, но и в Германии. До наших дней дожили немногие экземпляры. Лично я знаю всего три неуколхоженных Волчка в Москве.
Не забываем и про роль этого спорткара в синематографе. Все помнят "Такси"?)

При всех усилиях Люка Бессона невооруженным взглядом видно что французоведро еле отрывается от мирно спящих Е500)))
Мир всем местным и спасибо за внимание!

Компания «Мерседес» уже давно показала миру, каким может быть качественным, стильным и надежным автомобиль. Есть немало моделей в линейке, которые до сих пор пользуются высокой популярностью. Некоторые из них достойны звания легенды. Об одной из таких мы сегодня и поговорим. Итак, встречайте: Mercedes W124 E500 «Волчок». Фото, обзор и технические характеристики рассмотрим прямо сейчас.

Дизайн

Экстерьер автомобиля разрабатывался дизайнером Бруно Сакко. Кузов w124 во многом напоминает 190-й «Мерседес» - такие же прямоугольные фары и строгие линии кузова. Но выглядит 124-й значительно массивнее и солиднее. В первую очередь это кажется за счет размеров (о габаритах мы поговорим немного позже).

Также немцы применили более крупный бампер и расширили арки. Что примечательно: на обычной версии 124-го отсутствовали расширители арок. Бампер на «Волчке» тоже отличался от обычных 124-х. Он имеет широкие прорези для воздухозабора и оснащен противотуманками. Фары идентичны обычному «Мерсу», за исключением аккуратных дворников. Несмотря на свои угловатые формы, эта машина до сих пор гармонично смотрится в потоке. Машина построена в классическом стиле, за счет чего не стареет со временем. Также отметим, что на Mercedes-Benz W124 E500 с завода устанавливались 17- или 18-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной. Они разноширокие, что только прибавляет спортивности машине. Немцам удалось создать практически гоночную машину на базе обычного гражданского авто, использовав минимум доработок. Это заслуживает уважения.

Размеры, клиренс

«Волчок» принадлежит к Е-классу, поэтому он гораздо длиннее и шире, чем 190-й. Последний относится к С-сегменту. Итак, длина Mercedes W124 E500 составляет 4,75 метра, ширина - 1,8, высота - 1,4 метра. Высота дорожного просвета - 16 с половиной сантиметров. Но ввиду длинной колесной базы, машине трудно даются резкие подъемы, бугры и спуски. Однако машина и не претендует на звание лучшего внедорожника. Настоящая стихия данного «Мерседеса» - это автобан.

Интерьер

Салон «Волчка» был доработан компанией «Рекаро». Именно она поставляла сюда фирменные сиденья, напоминающие ковши. Но поскольку машина делалась в классическом стиле, нельзя было просто установить спортивные кресла. Поэтому их максимально стилизовали под классический вид, обтянув сверху кожей.

Сиденья достаточно удобные, с максимальным набором электрических регулировок. И если кресла были полностью другие, то передняя панель практически не изменилась (причем со времен 190-го). Это по-прежнему простая плоская торпеда с угловатым козырьком для панели приборов. Руль - четырехспицевый, с регулировкой. На центральной консоли есть все необходимое - блок управления климат-контролем (двухзонным), кассетная магнитола, подогрев сидений, кнопка откидывания задних подголовников и многое другое. Еще одна особенность 124-го - это разные зеркала. И речь идет не о закруглении стекол. Правое зеркало короче левого. Такая особенность у каждого Mercedes W124 E500 и его гражданских модификаций.

Среди прочих особенностей стоит отметить звук запирания дверей. Они закрываются с характерным оружейным щелчком. Кстати, на каждой двери есть доводчик. Работает он автоматически. Если прислонить дверь к кузову, сработают специальные присоски, которые «дотянут» ее к механизму замка.

Шумоизоляция у этого авто безупречная, говорят отзывы. В машине не чувствуется, с какой скоростью ты передвигаешься. Неважно, сколько на спидометре - 20 или 220 километров в час. Машина едет (и что самое главное - управляется) одинаково отлично, без посторонних шумов.

Еще одна особенность - натуральные материалы отделки. Если сейчас производители используют пластик, стилизованный под дерево и металл, то в Е500 использовалось оригинальное лакированное дерево. Но с годами оно трескается, говорят владельцы. Частично это можно исправить при помощи полировки. Однако что касается остальных материалов салона, они действительно износостойкие. В этом «Мерседесе» нет тонкого и скрипящего пластика. Панель не царапается, дверные ручки не замазываются раньше времени. Не провисают здесь и дверные петли. У многих экземпляров до сих пор заводские зазоры.

Технические характеристики

Перейдем к самому интересному. Многих интересует, почему Е500 называют «волчком»? Ответ прост - под капотом был установлены восьмицилиндровый пятилитровый мотор на 320 сил. Это был настоящий волк в овечьей шкуре. Ведь внешне эта машина практически не отличалась от обычного W124. По классике «Мерседеса», это был V-образник, расположенный спереди продольно относительно кузова. Данный агрегат показывал отличные динамические характеристики. С этим мотором почти двухтонный «танк» разгонялся до сотни за 6 секунд. Даже сейчас не каждый авто бизнес-класса может похвастаться такими характеристиками. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 километров в час.

Также отметим, что на базе «Волчка» производилась еще одна версия - Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Авто этой модификации были выпущены ограниченной серией тюнинг-ателье AMG (которое входит в состав концерна "Мерседес") и укомплектовывались шестицилиндровым мотором на 376 лошадиных сил. С ним машина разгонялась менее, чем за 5,7 секунды до сотни.

Коробка передач

Поскольку двигатель вырабатывал огромный крутящий момент, инженерам пришлось значительно усилить штатную коробку. В «Мерседес» не пошли по принципу установки новой КПП. В качестве трансмиссии использовалась все та же четырехступенчатая АКПП. Но эта коробка уже могла «переваривать» 470 Нм крутящего момента. Она не грелась даже после дрифта. Запас прочности у нее неимоверный - говорят владельцы. При разгоне, передачи включаются плавно, но без задержек - все, как и положено быстрому представительскому автомобилю. С таким же запасом прочности разрабатывался и задний редуктор. Толщина полуосей у «Волка» почти в полтора раза большое, чем у стандартных 124-х. Это не удивительно, ведь с таким крутящим моментом штатные полуоси могли попросту скрутиться. Усилена здесь и карданная передача.

Расход топлива

Топливная экономичность - отнюдь не главный козырь спортивного «Мерседеса». Как показала практика, расход с этим мотором никогда не падает ниже двенадцати литров.

Ну а если использовать это авто в полной мере, планка не опускается ниже двадцати. С таким расходом можно смириться, поскольку автомобиль дарит непередаваемые эмоции.

Ходовая часть

Конструкция подвески тоже была переработана с уклоном на спортивный характер. Так, спереди используется независимая конструкция на треугольных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и амортизационными стойками. Дабы автомобиль уверенно держался в поворотах и не кренился, спереди используется стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска - тоже многорычажная, с пружинами и телескопическим амортизатором. Здесь используется пять рычагов с каждой стороны. Также подвеска дополнена поперечным стабилизатором.

Как ведет себя этот автомобиль на дороге?

На удивление, подвеска не ограничена в ходах и отменно «глотает» все стыки и неровности на пути. Машина при этом не склонна к раскачке. Тормоза - дисковые, как спереди, так и сзади. Суппорта - увеличенного диаметра, а сами диски имеют штатные прорези для дополнительной вентиляции и охлаждения. Также здесь есть система АБС и ЕСП. Машина хорошо оттормаживается даже на высоких скоростях. При этом не ощущается, что передние тормоза работают сильнее задних. Автомобиль равномерно снижает скорость. Однако рулевое управление вызывает нарекания у владельцев. Если сравнивать «Волчок» с М5 Е34, у последней управляемость намного лучше. «Мерседес» отлично ведет себя на прямой. При движении на скорости стоит избегать резких маневров. Вести «игру в шашки» на этом авто сложно.

Здесь используется классический рулевой редуктор, вдобавок на управляемость влияет и сама снаряженная масса. «Мерседес» намного тяжелее БМВ, поэтому в плане маневренности он проигрывает.

Ремонт и обслуживание

В руководстве по ремонту Mercedes-Benz W124 E500 и эксплуатации значится, что масло нужно менять каждые 8 тысяч километров. Для замены необходимо от 6,5 до 8 литров. Если посчитать стоимость литра хорошей синтетики (5W40, например) и фильтра, на расходники уйдет не менее 15 тысяч рублей. Мотор не любит плохого масла. В крайнем случае manual Mercedes-Benz W124 E500 допускает использование полусинтетики 10W40. Также при эксплуатации владелец может столкнуться и с другими расходами. Например, оригинальный дроссельный узел стоит порядка 100 тысяч рублей. Датчик давления масла - не менее четырех тысяч. дорого обходится и облицовка. Так, найти оригинальные фары можно по цене от 25 тысяч рублей за штуку (и это на разборках). Но даже при такой стоимости часто наблюдается дефицит на запчасти для «Волчка». Кстати, заднее зеркало оснащено специальными нитями обогрева, которые не боятся повреждений от электрошторки. Цена такого стекла - порядка 55 тысяч рублей.

Существенную статью расходов составляет обслуживание коробки передач. АТФ-жидкость в ней меняется каждые 60 тысяч километров. Желательно производить полную (аппаратную) замену. Цена работ с учетом расходных материалов (для такой замены требуется не менее пятнадцати литров трансмиссионного масла) составляет порядка двадцати тысяч рублей.

Подводим итоги

Mercedes-Benz E500 W124 «Волчок» - это легенда, которая будет актуальной еще много лет. С каждым годом этих машин становится все меньше, а стоимость их содержания растет. Как бы немцы не заявляли о надежности, в этом «Мерседесе» есть много деталей и мелочей, которые выходят из строя банально из возраста. А найти оригинал очень сложно даже под заказ. Для кого подойдет этот автомобиль? Mercedes W124 E500 подойдет в первую очередь ценителям немецкой классики. Но использовать такую машину на повседнев нельзя. Во-первых, это дорого, а во-вторых, жалко убивать легенду по нашим дорогам. Так говорят сами владельцы. Mercedes W124 E500 - это отличная машина выходного дня. Но при покупке стоит учитывать все ее изъяны и готовиться к непредвиденным капиталовложениям.

Итак, мы выяснили, какие имеет Mercedes W124 E500 характеристики и особенности.

Руководство Mercedes-Benz в середине 80-х осознало, что компании необходима модель, которая составит достойную конкуренцию BMW M5 серии Е34. За помощью Мерседес обратился к Porsche: компания в то время испытывала серьезные финансовые трудности и с большим удовольствием приняла заказ. За основу был взят бестселлер Mercedes W124 , который Порше превратил в «пожирателя» автострад.

Снаружи отличия от обычных версий менее значительные: колесные арки стали более широкими.

Самое важное, конечно же, двигатель. Porsche переработал впускные коллекторы нового 5-литрового V8 и вместо системы впрыска LE-Jetronic установил более производительную LH-Jetronic. Все это позволило увеличить крутящий момент с 450 до 480 Нм.

Точки крепления двигателя были смещены вниз для понижения центра тяжести. Аккумулятор отправили в багажный отсек. Емкость топливного бака увеличили до 90 литров и убрали ограничитель скорости - автомобиль должен ездить по скоростным автомагистралям и иметь большой запас хода. Ряд деталей был позаимствован с Mercedes SL R129 (представлен в 1989 году): элементы передней подвески, дифференциал и дисковые тормоза. Серийную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач трогать не стали.

Mercedes 500 E (E 500 после рестайлинга) поражает, прежде всего, необыкновенной работой подвески. Этот автомобиль не для эффектных скольжений в заносе. Непоколебимость его второе имя. Седан очень сложно вывести из равновесия даже при крутых и резких маневрах, для которых он не предназначен. Здесь нет самоблокирующегося дифференциала, и не отключается система контроля тяги.

Мерседес не ставил задачи в создании безудержной машины, которая послушна в сильных руках. Это прерогатива БМВ М5. 500 Е демонстрирует свою мощь более деликатно и элегантно. Главное - не характеристики V8. Главное – стабильность и спокойствие при 100, 150 и 200 км/ч.

Еще одна уникальность Мерседес 500 Е – практически полная ручная сборка. Каждый экземпляр путешествовал со сборочного завода Porsche в Рессле на завод Mercedes в Зиндельфингене и обратно. С особой тщательность кузов окрашивали и защищали от коррозии. Весь процесс производства длился 18 дней и стоил кучу денег.

Передние кресла имеют электрорегулировки.

Эксклюзивный характер 500 E был предметом гордости Mercedes. Конечная цена была ужасающая. Mercedes 500 E стоил, как два 300 Е, и на 20 процентов дороже, чем BMW M5. В то время за него просили 134 000 немецких марок.

За пять лет производства было создано около 10 479 единиц 500 Е и Е 500. Сегодня Европейские эксперты рынка единодушны: стоимость подержанных Мерседес 500 Е и Е500 начинает заметно расти. Кто купил автомобиль несколько назад, имеет шанс заработать, при условии, что сохранил немецкий седан в действительно безупречном состоянии. И это совсем не сложно. 500 Е поражает не только высоким качеством исполнения и проработки, но и приемлемыми ценами на запасные части.

Сзади установлены раздельные кресла. Автомобиль 4-местный.

Сегодня найти Mercedes 500 E не просто, а ухоженный экземпляр и подавно. На вторичном рынке за эксклюзивный седан просят от 170 000 рублей до … внимание! … 980 000 рублей!

История модели

Mercedes 500 E был представлен в 1990 году. В 1991 модель пошла на экспорт в США. В 1992 году была представлена версия 400 Е с тем же V8, но без доработок кузова. В 1993 году седан пережил фейслифтинг и был переименован в Мерседес Е 500. Характерная отличительная черта – более широкие накладки в нижней части кузова. В 1995 году производство 500-го было прекращено.

Типичные неисправности:

Сбои в работе электроники, и коррозия изоляции проводки;

Выход из строя системы самовыравнивания подвески;

Поломки коробки передач.

Заключение

Наибольшее удивление W124 E 500 вызывает тем, что выглядит как немецкое такси, а едет, как Porsche. На самом деле Mercedes 500 E не спортивный автомобиль, а сверхбыстрый седан без ограничителя скорости для автострад.

Технические характеристики Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995)